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在政策推动和试点基地支持下
发布时间:2017-04-06 浏览:作者:admin

近日,芯片巨头英特尔宣布作价每股63.54美元现金收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye,价值约153亿美元。事实上,进军无人驾驶的芯片企业并非只有英特尔。去年9月,英伟达CEO黄仁勋外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台。2016年初,高通宣布与奥迪达成合作,为其推出的部分车型提供车载信息娱乐系统的专用芯片。
 
  艾媒咨询发布的《2016年中国无人驾驶汽车市场研究报告》显示,2016年中国网民针对驾驶安全隐患观点中,88.1%的网民认为车祸是由于司机开车时分心造成的,85.4%的网民认为疲劳驾驶导致车祸事故发生,此外,酒后驾驶、天气状况也是造成事故的主要原因之一。可见,无人驾驶汽车的研发正是解决传统驾驶常见安全问题的有效变革,这也将是无人驾驶汽车的主要价值体现。
 
  然而,与此同时,近一半网民对无人驾驶安全表示怀疑。数据显示,36.2%的网民愿意体验无人驾驶技术带来的全新驾驶方式;45.1%的网民对其安全表示怀疑,不愿意使用;18.7%的网民持观望态度
从概念到落地仍有多重挑战  在国内,在政策推动和试点基地支持下,无人驾驶产业链各环节的企业也在不断加大投入,IHS预测2035年中国无人驾驶市场将占据全球1/4份额。
 
无人驾驶项目的发展带动的将会是一系列领域的综合收益。业内专家表示,无人驾驶的最终实现要靠技术集群的集体支撑,这其中包括数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等技术的应用和相互融合。招商证券认为,无人驾驶并不是由单一厂商、单一行业推动的,从单纯的芯片到超算平台、到自动驾驶整车、到5G通信,新常态是IT厂商与整车厂商、汽车供应商三大行业一起加速推进无人驾驶前进速度。
 
  光大证券研究分析,无人驾驶相比传统的汽车市场将是一个全新的市场,新的商业模式和用户需求都会被重新创造出来。包括车载运算平台、传感器、高精度地图、无人汽车运营商、自动驾驶算法供应商、通信巨头都将占据重要的位置,并缔造属于自己的商业模式。从目前格局来看,整个市场尚处于战国时代,各个参与者均大力布局但格局未

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